文/孫友聯（台灣勞工陣線秘書長）

　　每逢選舉，捷運總會成為各候選人爭相提出的政見，尤其是都會地區，無論是已經有捷運系統北高兩市的路線延伸，抑或是前仆後繼加入直轄市大軍的其他四都，都有志一同提出興建捷運的宏願。

　　捷運系統，似乎毫無疑問成為一種都會地區進步的象徵，除了成為廣大勞工每天通勤的公共交通工具，更是一個都會經濟運作的重要基本建設。

　　事實上，相較於其他所謂的四小龍國家，台灣的捷運系統（或稱地鐡）發展較香港（1979年）、韓國首爾（1980年）、新加坡（1987年）晚了許多，遲至1995年台北捷運才正式的通車，成為台灣第一個捷運系統，高雄捷運則在2008年正式營運，在都會「現代化」大眾運輸系統的發展上，台灣似乎落後這些亞洲經濟實力相當的國家。

　　然而，建設一個捷運系統到底需要花費多少錢呢？初步估計台北捷運總共約為7500億元，高雄捷運則是1813億元，至於台灣引以為傲的高鐵是花費了4800億元。

　　無庸置疑，大眾快速運輸系統（Mass Rapid Transportation，MRT）已經成為舒緩都市地區交通並提供廣大民眾便利通勤，以及帶動都會旅遊和經濟發展的重要交通工具，但投入都會捷運系統的成本，以及資源分配不公的問題卻鮮少被看到，試問，台北捷運花費的7500億元當中，就有約4500億元由中央出資，這筆龐大的經費也有來自其他縣市的稅收，但他們卻永遠享受不到這便利交通的好處，使得城鄉差距更加惡化。

公帑最終圖利建商

　　更讓人不以為然的是每每捷運某線通車後，伴隨著交通便利、經濟熱絡的新聞報導，就是沿線的租金和房價大漲，例如，根據《蘋果日報》10月25日報導，由於松山線沿線有4站具備雙捷運優勢，松江南京站的平均房價從2012年9月為每坪76.3萬元，上漲了13.4%，2014年9月每坪已達86.5萬元，漲幅最大；第二是西門站，也有13.2%的漲幅，從每坪56.7萬元上漲至64.2萬元。

　　小店家雖逐人潮而居，但獲利永遠都趕不上租金的壟斷而被壓得喘不過氣；而在都會討生活的勞工，既不可能買得起不斷被建商和投資客炒高的房子，捷運沿線的租屋行情更因交通便利水漲船高，於是勞工又被迫住到交通更不方便的地方，根本享受不到公共交通設施的便利。

　　台灣即將進入「六都」的時代，想必未來會有更多這種「進步都會」的政見，但政府投入納稅人的錢大興土木蓋出來的「公共交通」設施，尤其是都會地區的捷運系統，最終卻只是為建商財團作嫁，成為居住不正義的祭品，廣大納稅人只能繼續的望高房價而興嘆。

刊載於2014/12/22蘋果論壇